Правила прохождения препятствий

Правило 19. Место для прохождения препятствия

Правило 19 применяется к яхтам у препятствия (не путать со знаками). У препятствия большой протяженности всегда применяется правило 19, и не применяется правило 18.

19.2. Предоставление места у препятствия

a) яхта, имеющая право дороги, может выбрать сторону, с которой нужно проходить препятствие;
b) когда яхты связаны, наружная яхта должна предоставить внутренней яхте место между собой и препятствием, если это возможно;
c) если яхта была чисто позади, то обязана сторониться и правило 19 b (после установления связи) к ней не применяется. Правила 10 и 11 также не применяются

Правило 20. Место для поворота оверштаг от препятствия

Правило 20.1. Оклик и ответные действия

Приближаясь к препятствию, яхта, идущая курсом крутой бейдевинд или выше, может окликом запросить у другой яхты, находящейся на том же галсе, место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать столкновения с ней.

После оклика:
(а) она должна дать окликнутой яхте время на ответные действия;
(b) окликнутая яхта должна в ответ сделать поворот оверштаг или немедленно подать оклик «Поворачивайте», после чего предоставить окликнувшей яхте место, чтобы сделать поворот оверштаг и избежать столкновения с ней;
(с) когда окликнутая яхта предпримет ответные действия, окликнувшая яхта должна сделать поворот оверштаг как можно быстрее.

Правило 20.2. Оправдание

Когда яхта использует место, на которое она имеет право по правилу 20.1(b), она должна быть оправдана, если нарушит какое-нибудь правило раздела А, а также правило 15 или 16.

Правило 20.3. Когда яхта не должна делать оклик

Яхта не должна делать оклик, если только безопасность не вынуждает ее существенно изменить курс, чтобы избежать препятствия. Также она не должна делать оклик, если препятствие является знаком, на который окликнутая яхта выходит.

 Пример 1

Предполагаемые факты к Вопросу 1

От берега через одинаковые промежутки отходят волноломы, между которыми достаточные пространства и глубины. Чтобы выигрывать, лавируя против встречного течения, нужно «обманывать» течение, заходя в промежутки между волноломами и выходя из них. Небольшие килевые яхты SL и SW вошли связанными в промежуток между волноломами курсом крутой бейдевинд правого галса. Не будь SW, яхта SL прошла бы до точки, сделав поворот оверштаг в которой, она смогла бы курсом крутой бейдевинд левого галса как раз пройти наружную оконечность следующего волнолома.

Вопрос 1

Если бы SL сделала оклик в положении 2, требуя место для поворота оверштаг, то была бы SW обязана ответить, как предписано правилом 20.1(b)?

Ответ 1

Да. Однако поскольку в положении 2 SL еще не грозила опасность сесть на мель, то она нарушила бы правило 20.3, если бы окликнула SW, требуя в этот момент место для поворота оверштаг. Чтобы не нарушать правила 20.3, она не должна делать оклик, пока требование безопасности не заставит ее сделать поворот оверштаг.

Дополнительные предполагаемые факты к Вопросу 2

SL не делала оклик с требованием предоставит место для поворота оверштаг. Однако SW сделала поворот оверштаг между положениями 2 и 3 в точке, из которой она, закончив поворот, курсом крутой бейдевинд выходила как раз с подветра от наружной оконечности волнолома. Видя поворот SW, SL немедленно также сделала поворот оверштаг.

Вопрос 2

После положения 2 обязана ли PL (ранее SW) предоставить PW (ранее SL) место между собой и волноломом?

Ответ 2

Да. Когда SW делала поворот оверштаг, SL получила возможность сделать поворот оверштаг, не нарушая правил. Когда SW прошла положение носом против ветра, связанность между SW и SL прекратилась, так как они оказались на противоположных галсах и шли под углом менее 90 градусов к направлению истинного ветра (см. определение «Чисто позади и чисто впереди; связаны»). Новая связанность началась, когда SL прошла положение носом против ветра; яхты в этот момент снова оказались на одном галсе. После того, как началось новое положение связанности, PL, уваливаясь, легко могла дать PW место между собой и оконечностью волнолома. Следовательно, применимо правило 19.2(b) и оно обязывало PL дать PW это место.

Хотя волнолом является протяженным сооружением, от берега до наружной оконечности, его нельзя считать препятствием большой протяженности, так как яхты маневрировали к его самой наружной точке. Следовательно, правило 19.2(c) не применимо.

Пример 2

Подветренная яхта на левом галсе, делающая оклик, с требованием места для поворота оверштаг от препятствия - приближающейся яхты на правом галсе, не обязана предвидеть, что наветренная яхта не выполнит свою обязанность - как можно скорее сделать поворот оверштаг или предоставить место каким-либо другим способом.

Установленные факты

Яхта S, правого галса, окликнула яхту PL - подветренную яхту левого галса, когда эти два швертбота сходились на пересекающихся курсах. Яхта PL после этого дважды окликала наветренную яхту PW: «Место для поворота оверштаг!». PW не реагировала на эти оклики. PL, которая уже не могла сторониться яхты S, сделала оклик в третий раз, и PW начала поворот оверштаг. Яхта S, находившаяся в этот момент от PL на расстоянии в 1 метр, была вынуждена резко увалиться во избежание столкновения. PW вышла из гонки, a S подала протест на PL по правилу 10. Протестовый комитет дисквалифицировал PL, заметив, что ей, не получившей своевременного ответа от PW, следовало бы использовать право на приведение и заставить PW сделать поворот оверштаг.

Яхта PL подала апелляцию, утверждая, что:

(1)    она не имела права заставить PW лечь на другой галс;

(2)    даже если бы PL и PW привелись до положения носом против ветра, то все равно S была бы вынуждена изменить курс во избежание столкновения;

(3)    она предвидела развитие событий и окликнула PW своевременно.

Решение

Апелляцию яхты PL удовлетворить, восстановить ее результат. Так как яхта S была препятствием для PL и PW, то PL имела право выбрать между поворотом оверштаг и уваливанием (см. правило 19.2(a)). Решив сделать поворот оверштаг и трижды сделав оклик о предоставлении места, PL имела право ожидать, что PW ответит и предоставит ей место для поворота оверштаг. PL не была обязана предвидеть, что PW не выполнит требований правила 20.1. Яхта PL нарушила правило 10, но согласно правилу 64.1(c) она оправдана как невинная жертва нарушения правил другой яхтой.

Пример 3

Когда яхты связаны у препятствия, включая препятствие, которым является яхта, имеющая право дороги, то наружная яхта должна дать внутренней яхте место для прохода между собой и препятствием.

Установленные факты

Связанные яхты PW, наветренная, и PL, подветренная, крутым бейдевиндом левого галса на участке дистанции к наветренному знаку приближались к яхте S, правого галса. Яхта PL могла безопасно пройти по корме S. Яхта PW, находившаяся на пересекающемся курсе с S, окликнула PL, когда PW и PL были примерно в трех длинах корпуса от S, требуя место, чтобы пройти по корме S. Яхта PL игнорировала оклик и сохраняла свой курс. PW увалилась, чтобы избежать S, и произошло легкое касание бортами PW и PL. Яхта PW подала протест по правилу 19.2(b).

Протестовый комитет решил, что правило 19.2(b) не применимо, заявив, что PW могла без труда сделать поворот оверштаг, так как у нее с наветра была чистая вода, и сторониться яхты S, и ей следовало это сделать. Яхта PW была дисквалифицирована по правилу 20.1, и она подала апелляцию.

Решение

Яхта S была для PW и PL препятствием, которое они приготовились пройти с одной и той же стороны. Следовательно, применимо правило 19. По правилу 19.2(b) PW имела право на место, чтобы пройти между PL и кормой S. Яхта PL не дала PW этого места и этим нарушила правило 19.2(b). Яхта PL подпадает под правило 14, но так как она имела право дороги по отношению к PW, не было повреждений и не пострадал человек, то она не может быть наказана за нарушение этого правила.

Яхта PW могла не знать, что PL не собиралась предоставить ей достаточно места, пока не оказалась вынужденной проходить между S и PL. Яхта PW нарушила правило 11, но она была вынуждена сделать это из-за того, что PL не дала места согласно правилу 19.2(b). Следовательно, по правилу 64.1(c) яхта PW оправдана за это нарушение. Кроме того, когда стало ясно, что PL не дает места, у нее не было разумной возможности избежать касания с PL, и поэтому PW не нарушила правило 14.

PW не была обязана делать поворот оверштаг, чтобы сторониться S, так как PL не делала оклик по правилу 20.1, намереваясь сделать поворот оверштаг и разойтись с S. Правило 20.3 запрещало PL делать оклик, поскольку ей не нужно было изменять курс для избегания S.

Апелляцию удовлетворить. Отменить решение протестового комитета о дисквалификации PW и восстановить ее результат. Дисквалифицировать яхту PL.

Раздел D.
ДРУГИЕ ПРАВИЛА

Когда к двум яхтам применяется правило 21 или 22, то правила Раздела А не применяются.

21. ОШИБКИ НА СТАРТЕ; ВЫПОЛНЕНИЕ НАКАЗАНИЙ; ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ

21.1. Яхта, идущая к предстартовой стороне стартовой линии или одного из её продолжений после сигнала "Старт открыт" для неё, чтобы стартовать или выполнить требования правила 30.1, должна сторониться яхты, которая этого не делает, до момента, пока не окажется полностью на предстартовой стороне.

21.2. Яхта, выполняющая наказание, должна сторониться яхты, не делающей этого.

21.3. Яхта, движущаяся задним ходом в результате вынесения какого-либо паруса на ветер, должна сторониться яхты, не делающей этого.

22. ЯХТА ОПРОКИНУВШАЯСЯ, СТОЯЩАЯ НА ЯКОРЕ ИЛИ НА МЕЛИ; ОКАЗЫВАЮЩАЯ ПОМОЩЬ

Если возможно, то яхта должна избегать другой яхты, которая опрокинулась или ещё не управляется после опрокидывания, или стоит на якоре или на мели, или пытается оказать помощь лицу либо судну, находящемуся в опасности. Яхта считается опрокинувшейся, когда топ её мачты находится в воде.

23. ПОМЕХИ ДРУГИМ ЯХТАМ

23.1 Если это разумно возможно, то яхта, не участвующая в гонке, не должна создавать помех яхте, находящейся в гонке.

23.2 Яхта не должна создавать помех яхте, выполняющей наказание или находящейся на другом участке дистанции, если только она не идёт надлежащим курсом.

Для данной статьи были использованы примеры из Книги Случаев ISAF 2009-2012

 На мой вопрос о том, какие препятствия бывают на Днепре, мне ответили: «"плавающие" острова, коряги, рыбаки». По просьбе Александра, и чтобы не нарушать традицию,  привожу пример такого препятствия.

Возникает вопрос: «С какой стороны вы будете обходить это препятствие?»