Маленькая деталька шверт

Всем известно (капитану катамарана «Золотце» точно известно), что лучше сначала в лавировку, а потом домой вместе с ветром, но мы решили  пренебречь этим правилом и пошли курсом багштаг куда-то вниз по течению и по ветру.  Наш капитан (капитан «Дикого ветра») при этом кричал: «Давайте поставим генакер» (что поделаешь, дикий человек), но ссыкливый мудрый матрос отвечал: «Давай это сделаем чуть позже». 

Вокруг было много яхт и больших «североморских» волн. Погода была «не летная», но они (военные вертолеты и самолеты) летали над нашими головами. 

 После «тренировки», я решила посмотреть на расчеты, а именно узнать какие должны быть размеры шверта (для катамарана с определенными размерами) для ветра  10-12 м\с (говорят, было и 17 м\с). Пока я разбиралась с умными формулами, прочитала следующее. Сила дрейфа зависит от курса яхты относительно ветра. При плавании в крутой бейдевинд она примерно втрое превышает силу тяги, движущую судно вперед; на галфвинде обе силы примерно равны; на крутом бакштаге тяга паруса оказывается в 2—3 раза больше силы дрейфа, а на чистом фордевинде сила дрейфа отсутствует вообще.

 Пока мы шли галфиндом и бакштагом, сила тяги была равна (или выше) силы дрейфа. Незаметно быстро летели вниз по течению. Капитан хотел дойти до какого-то «мальчика» - маяка, стоящего на насыпном островке посреди Днепра, но ссыкливые осмотрительные матросы сказали: «к черту мальчика, поворачивай». «Поворачивай оверштаг, и даже не думай о других поворотах».  Немного отойду от темы и скажу, что если вы думаете, что поворотов всего два, то вы очень ошибаетесь. У поворота фордевинд очень много вариантов. Да, это все тот же поворот через курс фордевинд, но бывает jube, бывает «уточка» (это когда шкотовым углом вперед). Но об этих фантазиях я даже не думала, не то чтобы вслух произнести. (это я сейчас умничаю).

 Как вы все знаете, в лавировку идти медленнее и проблематичнее. Как уже прочитали ранее, сила дрейфа втрое превышает силу тяги, движущую судно вперед. Корпус парусника, его шверт и руль становятся подводным крылом, на которое набегает встречный поток воды под углом атаки, равным углу дрейфа. Именно это обстоятельство обусловливает образование на киле (шверте) яхты силы сопротивления дрейфуR_д, которая является компонентом подъемной силы. Кому интересно, посмотрит картинку…

  Еще две умные мысли, прочитанные здесь http://tapemark.narod.ru/vodnik/4_01.html

1. Суммарная площадь киля и руля для эффективного противодействия дрейфу принимается обычно равной от 1\25 до 1\17 площади основных парусов.

 Если у «Дикого ветра» площадь парусов 13 кв.м., то суммарная площадь шверта и руля должна быть 0.52-0.76 кв. м. Или это правило для килевых судов?

 2.  Для легких гоночных швертботов, способных выходить на режим глиссирования и развивать высокие скорости, используют шверты и рули с более тонким профилем (t/b = 0,044÷0,05) и геометрическим удлинением (отношением углубленияd к средней хорде b_ср) до 4.

t– толщина шверта, у «Дикого ветра» была 4 см. Была, пока не сломалась, на втором галсе в бейдевинд, об воду, об середину Днепра. На первом галсе капитан пытался скрутить стаксель (не вышло, стопора не держали этот ветер), потом пытался зарифить грот. Остальные размеры шверта мне не ведомы, но чувствую, что углубление было недостаточным. Хотя нет, судя по фоткам длина шверта раза в 4 больше его ширины. 

С поломанным швертом, как-то додрейфовали до берега. Берег был неудобным для остановки. Продвинуться на веслах куда-нибудь вообще не получалось, ветер и волна сносили очень быстро в совершенно не нужную сторону. 

 На вынужденной стоянке, отправили сигнал SOS, отломали шверт от того места, где он крепился. Покушали, выпили чай и вырезали тыкву. Тыква – это вообще отдельная история. Надвигается ХЕЛЛОУИН. Хорошо, когда есть праздники, когда можно подурачиться, одеться в костюм и попрыгать вокруг костра холодной ночью (или это мои фантазии, а отмечают его совсем по-другому?). Тыква - хозяйка этого праздника. Мне очень хотелось красиво вырезать тыкву. Думала, пока будем плавно идти, я займусь вырезанием… В прошлый раз, когда я думала, что я буду загорать, лежа на яхте… сначала мы потеряли якорь, пока его искали стемнело, у нас не было фонарика, не видно было где остров и где мель…

 Ура, прошло какое-то время и за нами приехала спасательная шлюпка. Подобрали нас прямо с чьей-то дачи, очень хорошей дачи, со своим причалом, елочками, лавочками, и даже грибами. (Грибы пожарила и съела, не взирая на пренебрежительное отношение к ним нашего капитана.)

Обратно «ехали» навстречу волнам. Сначала они «брызгали». Главный спасатель раз пять повторил такую фразу: «Это здесь еще ничего, там за Южным мостом ТАКАЯ ЖОПА». У меня и так жопа была уже мокрая, невзирая на горнолыжный костюм. Но там, за Южным мостом, Саша намерял анемометром 17 м\с. И там за Южным мостом, волна захлестывала моторную лодку, переливаясь через борт, прямо на меня, лежащую (сидящую) в дырке спасательного круга. 

Не знаю, как правильно позитивно закончить рассказ. Я просто перечислю хорошие субботние моменты:

·        Был хороший ветер

·        Нас спасли

·        Часть моей футболки осталась сухой

·        Тыква получилась отличной

Все фотографии тут