5 порад: як вижити у шквал під час перегонів

Джонти Шервіл запитав ветерана вітрильних перегонів Пітера Мортона про найбільш доречні поради що до виживання коли ви потрапили у шквал.

Речі стають складними коли темні хмари скупчуються неподалік і горизонт в день стає схожим на ніч. Там формується потужний вітер під хмарами, але чи насправді він є вісником зміни погоди? Чи безпечно продовжувати нести вітрила, чи вже варто брати ріфи або повністю їх майнати?

Коли все іде як слід з поточними погодними умовами, чи варто нічого не робити маючи ризик втратити вітрила але завершити перегони. Чи заріфитись або зняти спінакер і таким чином, можливо, програти гонку. Це азартна гра, але затримка в прийнятті рішення, поки ви спостерігаєте за оточуючими вас човнами, може привести до програшу. Коли шквал наближується, то як ви його зустрінете, залежить від вашого човна. Дейсейлори мають декілька варіантів дії, але команда великого човна може хильнути лиха, через піднятий спінакер або повний грот. Також дуже легко недооцінити наслідки від переохолодження. Тремтячий на холодному вітру член команди втрачає концентрацію, тож особливо важливо мати одяг для негоди під рукою. Поки стерновий та шкотовий доглядають за вітрилами, навігатор повинен поміркувати та прийняти рішення що робити під час шквалу та як уникнути ушкоджень човна, та ще й опинитись попереду конкурентів.

Наближення шквалу ви найчастіше бачити як нарощування “стіни” хмар та/або сильний дощ який наближається. Основним пріоритетом слід вважати безпеку команди та човна. Якщо ви знаходитесь під підвітренним берегом то краща порада - йти якнайдалі в море - тоді човен має більше шансів вижити при втраті щогли, або через деякий час може опинитись викинутим на берег, або розбитим о скелі. (До цієї поради можу додати що для наших надувних вітрильників якщо, це можливо, краще все-таки пересидіти негоду на березі Моя примітка) Спробуйте оцінити - це поодинокий шквал з під хмари або кардинальна зміна погоди, що може привести до серії поривів вітру чи зміни його напрямку. У будь-якому разі вам потрібно приготуватись до очікуваної зміни.

Обговоріть зміни у вашому плаванні, що є пріоритетним: встановити штормовий стаксель, або спершу заріфитись, чи просто змайнати стаксель та заріфитись? Переконайтесь що усе що потрібно для впровадження змін є під рукою.

Дуже важливо тримати курс, поки погодні умови екстремальні, знімати вітрила не дуже гарна ідея. Якщо умови стануть дуже важкі та ви спробуєте завести двигун, пам’ятайте про хлопців що знаходяться на палубі до того як ввімкнете двигун.

Існує хибне уявлення про те що напрямок “на вітер” найліпший для великих човнів. Головна ідея тут в тому щоб не давати вітрилам плескати під поривами вітру, що може призвести до їхнього пошкодження. Окрім того що це коштує великих грошей, ще й контролювати човен у такому стані стає важко. Затягніть шкоти стакселю у стопори та приготуйтесь швидко скорегувати їх за потреби, проте верхня частина вітрила ще може заполіскувати, якщо ви маєте каретку - звільніть зі стопорів. Це краще ніж потравити шкоти, що як правило робить грот повніше - не те на що сподіваєшся у сильний вітер. Грот теж має твістувати за допомогою потравленої відтяжки гіка, але слід не давати йому плескати, ще варто послабити ахтерштаг, щоб зменшити навантаження на гік.

Шквал на курсі фордевінд як правило дуже каверзний. В якійсь мірі ваша тактика залежатиме від типу човна; сучасні човни, як наприклад TP52s мають тенденцію прискорюватись, так як вони їдуть досить близько до швидкості вітру, поки умови не стають екстремальним.

Кут до істинного вітру тут є ключем до успіху. Можете використати брасоловки (відтяжки Барбера), хитрість полягає в тому, щоб не йти з великим пузом щоб не мати ризику зробити коров’ячий фордевінд, але і не робити дуже пласке пузо щоб не війти у брочінг. Відправте команду до корми з правого борту та трохи підтягніть браси, але не настільки щоб спінакер перестав працювати. Якщо ви зменшуєте пузо, то краще за все залишити браси та брасоловки у спокої, а замість цього потравити спінакер-фал (лише трішки) - це буде утримувати купол спінакеру ближче до човна, але не під ним.

Я не вважаю що є велика різниця між діями під час шквалу у морі і на річці, окрім того що у морі ви маєте більше місця для маневру, що гладячи з точки зору перегонів означає що ви матимете більше часу для відновлення позиції. Головна річ все ж таки - доглядати за човном - переконайтеся що ви взмозі продовжувати перегони, навіть якщо ви в продовж короткого часу перестраховувались.

Пітер Мортон , ймовірно, найвідоміший спортсмен який найбільш зробив для відродження Quarter Ton Class in Cowes зі своєю дружиною. За 30 років участі у перегонах він виграв у тому числі Quarter Ton World Championship в 1986, Admiral’s Cup, Commodores’ Cup (двічи) і Fastnet Race.

Оригінал на yachtingworld.com